Ang mga interstate highway ay itinuring na mga modernong kahanga-hanga. Ang kawalan ng hustisya sa lahi ay bahagi ng plano.

Ang mga interstate highway ay itinuring na mga modernong kahanga-hanga. Ang kawalan ng hustisya sa lahi ay bahagi ng plano.

Sa nakakapagod na mga araw pagkatapos ipahayag ng administrasyong Eisenhower ang landmark na batas upang lumikha ng interstate highway system, ang mga pangitain sa hinaharap na paglalakbay ay nakabihag sa pambansang kamalayan.

Salimbay na tulay. Nagpapalitan ang Cloverleaf. Mas mataas na mga limitasyon ng bilis. Ang mga modernong interstate ay magkakaroon ng lahat ng ito.

Sumakay sa Interstate 77, na binati ng kagalakan sa Charlotte. 'Ito ay magiging malawak, guwapo, at walang bayad,' isang kuwento sa pahayagan noong 1959 bumulwak .

Gayunpaman, ang pagtatayo ng sistema ay nagkakahalaga ng higit sa milyun-milyong dolyar na ibinuhos ng pederal na pamahalaan sa pagtatayo. Sa Charlotte, nangangahulugan ito ng pag-bulldoze sa Brooklyn, isang makulay na Black neighborhood kung saan, dating residente Barbara C. Steele recalled sa isang 2004 oral kasaysayan , 'kilala ng lahat ang lahat, at lahat ay isang tao.'

Patuloy ang kwento sa ibaba ng ad

Ang kanyang pag-alis ay higit na karaniwan kaysa sa pagbubukod. Sa pagitan ng 1957 at 1977, ang U.S. Transportation Department mga pagtatantya , mahigit 475,000 kabahayan ang napilitang lumabas para sa pagtatayo ng mga highway. Karamihan sa mga naninirahan sa mga urban na komunidad na may mababang kita at mataas na konsentrasyon ng mga taong may kulay.

Sa maraming mga kaso, iyon ay sa pamamagitan ng disenyo.

'Ang interstate highway system ay nagbigay ng ligtas, mabilis na paraan ng pagpunta mula sa baybayin patungo sa baybayin,' sabi ng istoryador na si Gretchen Sorin, may-akda ng 'Driving While Black: African American Travel and the Road to Civil Rights.' 'Ang problema ay kapag naglagay ka sa mga highway, kailangan mong malaman kung saan ilalagay ang mga ito.'

Ang pagwawasto ng kahit ilan sa mga nakaraang paglabag na ito ay isang layunin ng malawakang pagtulak ng imprastraktura ng administrasyong Biden , na may bilyun-bilyong dolyar na iminungkahi na 'muling ikonekta' ang mga komunidad at tugunan ang mga makasaysayang hindi pagkakapantay-pantay. Kinilala ni Transportation Secretary Pete Buttigieg ang “ racism na pisikal na binuo sa ilan sa ating mga highway ' at ang ' pangmatagalang pinsala ” na dinanas ng mga komunidad na tinutukan.

Patuloy ang kwento sa ibaba ng ad

Marami sa mga pagpapasyang iyon ay naisagawa nang matagal bago ang mga interstate mismo, sa isang panahon na ang Amerika ay umuusbong - at sumasabog sa mga seams. Nakauwi na ang mga beterano mula sa World War II at nagsimula o nagpalawak ng mga pamilya; Ang mga Black Southerners ay nagpatuloy sa pag-stream sa mga lungsod sa Hilaga para sa mas malaking pagkakataon. Ang mga sentro ng lungsod ay lumago nang higit pa masikip .

Bilang tugon, isinailalim ng pamahalaang pederal ang isang napakalaking programa sa pagtatayo na nagpasigla sa pagtaas ng suburb. Ngunit ang mga taong may kulay ay sistematikong hindi kasama. Sa buong bansa, redlining at mga gawaing naghihigpit sa lahi at mga tipan nasiraan ng loob at kadalasang tahasan silang nagbabawal sa pagbili o pag-upa ng mga suburban na bahay.

Ang diumano'y pagkasira ng mga sentral na lungsod ng America, lalo na ang magkakahalong lahi, mas mababang kita na mga kapitbahayan, ay naging isang pundasyon ng interstate highway system.

Patuloy ang kwento sa ibaba ng ad

Si Pangulong Dwight D. Eisenhower, ang pinakadakilang kampeon ng programa, ay orihinal na nag-isip ng isang network na katulad ng German Autobahn na higit na makakalampas sa mga lungsod at tutulong sa kanila na mabilis na mawalan ng laman kung sakaling magkaroon ng nuclear attack sa panahon ng Cold War. Ang mga pinuno ng estado na sabik na gumamit ng mga pederal na pondo upang puksain ang kanilang nakita bilang mga slum at mga tagaplano ng transportasyon na gustong ikonekta ang mga suburb sa mga core ng downtown nang mahusay hangga't maaari ay pinilit siyang tumira para sa isang sistema ng highway na dumaan sa mga lungsod - at mga kapitbahayan na may kulay.

'Ang Blight ay isang code word na ginamit upang makilala ang mga Black, working-class na komunidad' sabi ni Eric Avila, isang UCLA historian at may-akda ng 'The Folklore of the Freeway: Race and Revolt in the Modernist City.'Hinimok ng mga opisyal tulad ni Robert Moses, ang 'master builder' ng New York, ang mga lungsod ay ibinenta sa ideya ng paggawa ng highway bilang isang paraan upang iligtas ang kanilang sarili.

Ang Federal-Aid Highway Act ng 1956 ay nangako ng 41,000 milya ng aspalto. At nang maging oras na upang tapusin ang mga plano sa ruta, sinabi ni Avila, 'malakas ang impluwensya ng lahi sa mga desisyon sa pagruruta.'

Maraming interstate advocate ang hindi naglihim ng kanilang mga intensyon. Sa Miami, halimbawa, ang mga pinunong Puti ay nanawagan ng mga dekada na mga plano upang alisin ang lahat ng residenteng Black mula sa makasaysayang Black center ng lungsod, Overtown.

Patuloy ang kwento sa ibaba ng ad

Ang Interstate 95/395 interchange ay nakatakdang i-bypass ang Overtown at gumamit ng kalapit na rail corridor bago pumayag ang mga planner sa pagdiin at direktang iruta ito sa kapitbahayan. Walang mga pampublikong pagdinig na ginanap sa komunidad.

Ang interchange, isang behemoth 20 blocks square, ay nag-displace sa mahigit 10,000 residente. Sa kaunting mga pagpipilian dahil sa mga hadlang sa ekonomiya at mga paghihigpit sa lahi, sumisiksik sila sa mataong “ikalawang ghettos” sa malapit.

Ang pattern ay paulit-ulit na paulit-ulit sa buong bansa: Ang mga puting pinuno ay ginamit ang multo ng pagkasira ng lunsod upang bigyang-katwiran ang pagtatayo sa pamamagitan ng mababang kita na mga kapitbahayan na may kulay. Sinira ang mga tahanan at negosyo.

Patuloy ang kwento sa ibaba ng ad

Ang Logan Heights, ang balwarte ng komunidad ng Latino ng San Diego, ay nahati sa dalawa ng Interstate 5.

Ang Black Bottom, ang mayoryang-Itim na kapitbahayan ng Detroit, ay binuldoze upang bigyang-daan ang Interstate 375.

Sa Montgomery, Ala., ang direktor ng highway ng estado, isang miyembro ng Ku Klux Klan, ay hindi pinansin ang mga swath ng walang laman na lupain pabor sa isang ruta na lumikas sa mga pinuno ng Black civil rights.

Pinakain ng mga bagong interstate ang suburbanization. (A 2007 pag-aaral nalaman na ang karaniwang bagong highway na dinadaanan sa isang sentral na lungsod ay nagpapababa ng populasyon nito ng 18 porsiyento.) Habang lumiliit ang populasyon, nagkonsentrar ang kahirapan, at ang pamumuhunan ay lalong bumababa.

Maraming residenteng Puti ang maaaring maghanap ng tagumpay sa ibang lugar. Ang mga naiwan ay humarap sa isang mabisyo ikot ng kahirapan at de facto segregation.

Patuloy ang kwento sa ibaba ng ad

'Ito ang landas ng hindi bababa sa paglaban,' sabi ni Sorin. 'Ang mga taong may pinakamababang kapangyarihan ay ang mga nasaktan.'

Lumaban ang mga apektadong miyembro ng komunidad, na nagprotesta sa tinatawag nilang 'mga kalsada ng mga puting lalaki sa mga tahanan ng mga Black men.' Ang mga pag-aalsa ay itinanghal sa hindi bababa sa 50 lungsod. Ngunit sa kabila ng pag-iimpake ng mga pulong ng konseho ng lungsod, pag-aayos ng mga martsa at pagpapakalat ng mga petisyon, karamihan ay nabigo na pigilan ang mga interstate na dumaan sa kanilang mga kapitbahayan.

'Mayroong napakakaunting mga pagkakataon kung saan ang ganitong uri ng pormal na pampulitikang protesta ay nakahanap ng anumang tagumpay,' sabi ni Avila.

Kabalintunaan, ang cross-country network ay nag-alok ng walang katulad na kalayaan sa mga Black motorista kahit na sinira nito ang tela ng marami sa kanilang mga komunidad. 'Ang mga itim na tao ay natakot sa maliliit na bayan,' sabi ni Sorin. 'Baka makatagpo ka ng galit na mga mandurumog.' Sa bukang-liwayway ng mga interstate, 'maaari kang manatili sa bilis ng highway, huminto sa mga rest stop at sana ay maging mas ligtas.'

Ang Kwento ng Advertisement ay nagpapatuloy sa ibaba ng advertisement

Ang mga pagpapasya sa pagruruta sa highway ay nagbibigay pa rin ng mahabang anino sa mga lungsod ng Amerika. Ayon sa Centers for Disease Control and Prevention, mas maraming taong may kulay ang nakatira malapit sa mga interstate at iba pang pangunahing daanan kaysa sa kanilang mga White counterparts, at ang mga grupong ito ay nakakaranas. 'hindi katimbang na mas malaking masamang epekto sa kalusugan mula sa polusyon sa hangin.' Ang ganitong kalapit ay nauugnay sa mas mataas na antas ng hika, sakit sa cardiovascular at kamatayan.

Maaari rin itong maging mapanganib sa iba pang mga paraan: Ang mga pagkamatay sa trapiko ay hindi katumbas ng epekto sa mga driver, pasahero at pedestrian na may kulay. A pag-aaral na inilabas noong Hunyo ng Governors Highway Safety Association ay natagpuan na ang mga lugar na may mababang kita na populasyon at konsentrasyon ng mga taong may kulay ay may mas mataas na antas ng trapiko ng sasakyan at mas mataas na mga limitasyon sa bilis sa kabila ng pagkakaroon ng mas maraming residente na naglalakad, nagbibisikleta o sumasakay ng pampublikong transportasyon papunta sa trabaho.

Para sa ilan, ang mga overpass at on-ramp na nagpasiklab sa imahinasyon noong 1950s ay naging pang-araw-araw na mga bagay. Ngunit para sa mga lumikas, kinakatawan nila ang isang masakit na nakaraan.

'Naaalala ng mga taong may kulay sa lunsod kung ano ang ginawa ng mga freeway sa kanilang mga kapitbahayan,' sabi ni Avila. 'Naaalala nila kung ano ang nawala. Dala-dala nila ang alaalang iyon.”

Inaresto at binugbog sa panahon ng mga protesta sa karapatang sibil, siya ay 93 at sa wakas ay nagkuwento sa kanya

Siya ay bumangon mula sa pagkaalipin tungo sa Senado ng estado. Ang kanyang libingan at daan-daang iba pa ay maaaring nasa ilalim ng paradahan.

Ang isang kanlungang pang-edukasyon para sa mga batang Black sa panahon ng paghihiwalay ay gumagawa ng listahan ng mga endangered na lugar